新人入职培训 · BOM与MRP运算 · 标准ERP通用教材
| 优势 | 说明 | ERP培训价值 |
|---|---|---|
| 产品认知零门槛 | 自行车人人骑过用过，车架、车轮、链条、刹车无需解释 | 新人不用先学行业知识，直接进入ERP逻辑 |
| BOM层级经典 | 整车→系统→部件→零件→原材料，4级BOM结构完美展示MRP展开 | 一层层拆解演示净需求计算、提前期倒排 |
| 自制+外购混合 | 车架自制（焊接+涂装）、轮胎外购、链条外购、螺丝标准件外购 | 完美展示MRP的制造件(M)和采购件(P)分流 |
本手册以26寸山地自行车（MTB-26）作为标准培训车型，涵盖以下三大品类：
| 车型 | 编码 | 特征 | 目标市场 | BOM层级 |
|---|---|---|---|---|
| 山地自行车 | MTB-26 | 26寸轮径、避震前叉、21速变速 | 大众运动、通勤 | 4级 |
| 公路自行车 | RDB-700C | 700C轮径、弯把、轻量化车架 | 运动竞技 | 4级 |
| 城市通勤车 | CTB-24 | 24/26寸、单速/内三速、货架泥板 | 日常通勤 | 3级 |
| 系统 | 包含部件 | 来源类型 |
|---|---|---|
| 车架系统 | 车架本体（焊接+涂装） | 自制 |
| 前叉/避震 | 避震前叉总成 | 外购 |
| 车轮系统 | 轮圈、辐条、花鼓、内外胎 | 外购+自编轮组 |
| 传动系统 | 牙盘、飞轮、链条、变速器（前/后）、指拨 | 外购 |
| 刹车系统 | 刹车把手、刹车线、V刹/碟刹夹器 | 外购 |
| 转向系统 | 车把、把立、碗组 | 外购 |
| 座垫系统 | 座垫、座管、座管夹 | 外购 |
| 其他 | 脚踏、把套、线管、螺丝/螺母 | 外购 |
自行车是典型的离散制造产品：由多个独立总成（车架、车轮、传动、刹车等）通过总装工序组合而成。总成下面又有子部件，子部件再拆解到零件和原材料——形成清晰的4级BOM层级。
自制件：车架（管材切割→焊接→涂装）——这是自行车厂的核心能力。
外购件：轮胎、变速器、刹车、链条、座垫、螺丝等——从专业供应商采购。
BOM（Bill of Materials，物料清单）是ERP系统的第一核心数据。它定义了"一个产品由哪些物料组成、各用多少"。自行车的BOM天然具备多层嵌套特征，是理解MRP展开逻辑的最佳载体。
▲ 蓝底=自制件(M)触发生产订单 橙底=外购件(P)触发采购订单 灰底=原材料
以下为MTB-26车型的完整标准化BOM（简化至核心物料，便于培训演示）：
| 层级 | 物料编码 | 物料名称 | 规格 | 用量 | 单位 | 来源 | 类型 | 提前期 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0 | MTB26-001 | 山地自行车(整车) | 26寸·21速·铝架 | 1 | 辆 | 自制 | M | 0.5天 |
| 1 | FRM-AL26-01 | 车架总成 | 26寸·6061铝合金 | 1 | 台 | 自制 | M | 3天 |
| 1 | WHL-F26-01 | 前轮总成 | 26×1.95 | 1 | 套 | 自制 | M | 0.5天 |
| 1 | WHL-R26-01 | 后轮总成 | 26×1.95 | 1 | 套 | 自制 | M | 0.5天 |
| 1 | TRS-21SPD | 21速传动套件 | 禧玛诺Tourney | 1 | 套 | 外购 | P | 7天 |
| 1 | BRK-V | V刹套件 | 前后V刹+把手+线 | 1 | 套 | 外购 | P | 5天 |
| 1 | FRK-SUS-01 | 避震前叉 | 26寸·行程100mm | 1 | 支 | 外购 | P | 5天 |
| 1 | SAD-MTB | 山地车座垫 | 运动型 | 1 | 个 | 外购 | P | 3天 |
| 1 | HND-MTB | 车把组 | 直把·φ31.8·含把立 | 1 | 套 | 外购 | P | 3天 |
| 1 | PDL-MTB | 脚踏 | 铝合金·滚珠 | 1 | 对 | 外购 | P | 3天 |
| 2 | FRM-WELD-AL26 | 车架焊接件 | 6061·TIG焊 | 1 | 台 | 自制 | M | 2天 |
| 2 | FRM-PAINT | 车架涂装 | 底漆+面漆+光油 | 1 | 台 | 委外 | S | 2天 |
| 2 | RM-AL6061-T4 | 6061铝合金管 | T4态·多规格 | 4.2 | kg | 外购 | P | 10天 |
| 2 | RM-WELD-TIG | 铝焊丝(ER5356) | φ1.6mm | 0.05 | kg | 外购 | P | 5天 |
| 2 | RM-PAINT-SET | 涂装材料组 | 底漆+面漆+光油 | 1 | 套 | 外购 | P | 7天 |
客户下了一张100辆MTB-26的销售订单，交期30天后。这个需求如何在BOM中逐层传递？
自行车制造属于典型的离散制造 + 流水线总装模式。核心自制部分为车架（焊接+涂装），其余零部件全部外购，最终在总装线完成整车组装。
▲ ①②③④⑤⑥ = 车架厂（自制核心） ⑦⑧ = 总装厂（外购件汇合组装） 橙色为总装阶段
车架是自行车唯一核心自制件，其制造质量直接决定整车强度、重量和骑行性能。以6061铝合金TIG焊接车架为例：
6m定尺铝管按BOM尺寸锯切为上管、下管、立管、后上叉、后下叉等管段。部分管段（后三角）需经弯管机弯曲成形。关键参数：下料长度公差±0.5mm，切口垂直度≤0.3mm。
将切好的管段放入焊接工装，通过TIG（钨极氩弧焊）在5个关键节点进行焊接组装。关键参数：焊接电流80-120A、氩气流量10-15L/min、焊后校正保证车架中心对称度≤1mm。
车架经前处理（除油→水洗→磷化/钝化）→ 静电喷涂底漆 → 面漆 → 烘烤固化 → 贴花 → 罩光油。每道喷涂后进烘箱（180°C×20min）。常见问题：流挂、橘皮、色差——需控制喷涂距离和膜厚。
总装线采用皮带式流水线，6个工位依次完成整车组装。每个工位的外购件提前从仓库配送到线边（看板拉动）。MRP关联：总装提前期0.5天意味着所有外购件必须在总装开始前到齐——系统通过"齐套检查"确认物料可齐套后才释放总装工单。
MRP（Material Requirements Planning）是ERP系统的心脏。它回答了一个关键问题："为了在指定的交货日交付100辆整车，我需要在什么时候、采购什么、生产什么、各多少？"
| 步骤 | 计算内容 | 公式 | 自行车示例（100辆） |
|---|---|---|---|
| ①毛需求 | 需要多少 | 销售订单量 + 预测 | 100辆（客户订单） |
| ②现有库存 | 仓库已有多少 | 查询库存账 | 库存5辆 → 还需95辆 |
| ③在途/已开 | 已下单但未入库 | 查询PO/MO未结 | 在途0 → 仍需95辆 |
| ④净需求 | 还需生产多少 | 净需求 = ① - ② - ③ + 安全库存 | 95 + 3(安全库存) = 98辆 |
| ⑤计划订单 | 何时开工/下单 | 交期 - 提前期 = 开工/下单日 | D30(交)-0.5天(总装)=D29.5开工 |
上述逻辑在BOM的每一层重复执行——整车算出98辆需求后，向下展开：车架需要98台（再扣车架库存→车架净需求→车架开工日），传动套件需要98套（再扣套件库存→净需求→采购下单日），一直展开到最底层原材料。
| 参数 | 含义 | 自行车示例 | 对MRP的影响 |
|---|---|---|---|
| 提前期(LT) | 从下单到收货/完工的时间 | 总装LT=0.5天 车架LT=3天 铝管LT=10天 | 交期-提前期=最晚开工/下单日 提前期越长，计划越要提前 |
| 安全库存(SS) | 应对需求波动的缓冲库存 | 整车SS=3辆 传动套件SS=10套 | 净需求 = 毛需求 - 库存 + SS SS越大，计划量越大 |
| 最小批量(MOQ) | 采购/生产的最小单位 | 铝管MOQ=200kg 车架MOQ=30台 | 净需求不足MOQ时→按MOQ下单 产生多余库存 |
| 损耗率 | 生产过程中的物料损耗 | 焊接损耗3% 涂装损耗2% | 投料量 = 净需求 × (1+损耗率) 损耗越高，投料越多 |
| 工序号 | 工序名称 | 工作中心 | 准备时间 | 加工时间/件 | 关键工艺参数 |
|---|---|---|---|---|---|
| 10 | 管材锯切下料 | WC-CUT | 10min | 2min | 长度±0.5mm, 垂直度≤0.3mm |
| 20 | 弯管成形 | WC-BEND | 15min | 3min | 弯曲半径R, 角度±0.5° |
| 30 | 工装定位+点焊 | WC-WELD | 20min | 8min | 定位精度≤0.5mm |
| 40 | TIG满焊 | WC-WELD | 5min | 15min | 电流80-120A, Ar 10-15L/min |
| 50 | 焊后校正 | WC-ALIGN | 5min | 5min | 对称度≤1mm, 同轴度≤0.5mm |
| 60 | 焊道打磨 | WC-GRIND | 5min | 5min | 焊道平滑, 无咬边 |
| 70 | 检验 | WC-QC | 5min | 3min | 尺寸+外观+强度抽检 |
| 工序号 | 工序名称 | 工作中心 | 节拍时间 | 前置物料 | 操作要点 |
|---|---|---|---|---|---|
| 10 | 车架上总装线 | WC-ASSY1 | 3min | 车架总成 | 检查车架外观无划伤 |
| 20 | 安装前叉+碗组 | WC-ASSY2 | 3min | 前叉、碗组 | 碗组压入到位, 转向灵活 |
| 30 | 安装车把+刹车系统 | WC-ASSY3 | 3min | 车把组、刹车套件 | 刹车调校·线管走线 |
| 40 | 安装传动系统 | WC-ASSY4 | 3min | 传动套件、脚踏 | 变速器调校·链条张紧 |
| 50 | 安装车轮+座垫 | WC-ASSY5 | 3min | 前/后轮总成、座垫 | 轮组居中·快拆锁紧 |
| 60 | 整车调试+检验 | WC-QC | 3min | — | 变速·刹车·螺丝扭矩·路试 |
| 70 | 包装入库 | WC-PACK | 3min | 纸箱、PE袋 | 部分拆解·防撞包装 |
| 工作中心 | 设备/人数 | 可用工时/天 | 节拍/件 | 日产能 | 产能利用率 (100辆/天需求) |
|---|---|---|---|---|---|
| WC-CUT 锯切 | 2台锯床 | 16h | 5min | 192台 | 52% |
| WC-WELD 焊接 | 4工位/4焊工 | 32h | 23min | 83台 | 120%（瓶颈！） |
| WC-PAINT 涂装 | 1条喷涂线 | 8h | 3min | 160台 | 63% |
| WC-ASSY 总装 | 1条流水线/6人 | 8h | 3min | 160辆 | 63% |
| WC-QC 检验 | 2人 | 16h | 3min | 320辆 | 31% |
ERP系统的成本模块通过BOM逐层卷积计算产品成本。底层原材料成本 + 本层加工费(人工+制造费用) = 本层半成品成本，逐层向上累加直至顶层成品。
| 层级 | 物料 | 材料成本 | 人工 | 制造费用 | 本层小计 | 累计成本 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 3 | 铝管(4.2kg) | ¥105.00 | — | — | ¥105.00 | ¥105.00 |
| 3 | 焊丝(0.05kg) | ¥4.50 | — | — | ¥4.50 | ¥4.50 |
| 2 | 车架焊接件 | ¥109.50 | ¥23.00 | ¥12.00 | ¥144.50 | ¥144.50 |
| 2 | 涂装(委外) | — | — | — | ¥35.00 | ¥179.50 |
| 1 | 车架总成 | ¥179.50 | — | — | ¥179.50 | ¥179.50 |
| 1 | 其他外购件(传动/刹车/前叉/车轮等) | ¥420.00 | — | — | ¥420.00 | ¥420.00 |
| 0 | 总装（车架总成+外购件→整车装配） | ¥599.50 | ¥15.00 | ¥8.00 | ¥622.50 | ¥622.50 |
| — | MTB-26 整车 · 汇总 | ¥564.50 | ¥38.00 | ¥20.00 | ¥622.50 | ¥622.50 |
| 成本项目 | 金额 | 来源层级 | 对应单据 |
|---|---|---|---|
| 外购材料 | ¥529.50 | 铝管105+焊丝4.50+外购件420 | 采购入库单 |
| 委外加工 | ¥35.00 | 涂装→车架总成 | 委外加工入库单 |
| 直接人工 | ¥38.00 | 焊接23+总装15 | 工时汇报单 |
| 制造费用 | ¥20.00 | 焊接12+总装8 | 财务总账+工作中心费率 |
| 合计 | ¥622.50 | 外购53% + 委外6% + 人工6% + 制费3% = 总制造成本 | |
说明：委外涂装 35元已并入"外购/委外"类，最终行 材料成本=外购529.50+委外35=¥564.50。
成本核算不是"凭空算出来的"，每一笔金额都有对应的业务单据作为数据源。以下是标准成本卷积涉及的5张核心单据：
| 序号 | 单据名称 | 产生环节 | 承载数据 | 成本用途 |
|---|---|---|---|---|
| ① | 采购入库单 | 原材料/外购件到货入库 | 物料、数量、单价、金额 | 底层材料成本的数据源 例：铝管 ¥25/kg × 4.2kg = ¥105 |
| ② | 委外加工入库单 | 委外加工件回厂入库 | 加工物料、数量、加工费单价 | 委外加工费的数据源 例：涂装 ¥35/件 |
| ③ | 生产领料单 | 车间根据工单向仓库领料 | 工单号、物料、实发数量 | 归集材料用量到具体工单 例：工单WO-001领铝管50kg |
| ④ | 工时汇报单（报工单） | 车间每日/每工单汇报实际工时 | 工单号、工作中心、人工工时、机器工时 | 归集直接人工与机器工时 例：WC-WELD 焊接2.5小时/件 → 人工¥23 |
| ⑤ | 生产入库单 | 工单完工、半成品/成品入库 | 工单号、完工数量、入库数量 | 触发成本卷积，结转本层成本到库存 例：WO-001完工入库车架30件 |
| 费用项目 | 月金额 | 分摊基准 | 分摊率 |
|---|---|---|---|
| 车间折旧 | ¥30,000 | 机器工时 | ¥5.00/机器工时 |
| 间接人工(班组长/质检) | ¥20,000 | 直接人工工时 | ¥3.00/DLH |
| 水电能耗 | ¥15,000 | 产量 | ¥1.50/台 |
| 耗材/辅料 | ¥8,000 | 产量 | ¥0.80/台 |
在ERP中为每个工作中心设定费率（元/机器工时 或 元/人工工时），系统根据工艺路线的工时自动计算各产品的制造费用分摊。成本核算的准确性 = BOM准确 × Routing准确 × 费率准确。
以6.1节中车架焊接件（WC-WELD 焊接工作中心）为例，ERP按以下逻辑逐项计算：
| 费用项目 | 分摊基准 | 费率 | 单件耗用量 | 计算过程 | 分摊金额 |
|---|---|---|---|---|---|
| 车间折旧 动态 | 机器工时 | ¥5.00/机器工时 | 1.5 MH | 1.5 × 5.00 | ¥7.50 |
| 间接人工(班组长/质检) 定额·月更 | 直接人工工时 | ¥3.00/DLH(设定值) | 0.8 DLH | 0.8 × 3.00 | ¥2.40 |
| 水电能耗 定额 | 产量 | ¥1.50/件(设定值) | 1 件 | 1 × 1.50 | ¥1.50 |
| 耗材/辅料 定额 | 产量 | ¥0.60/件(设定值) | 1 件 | 1 × 0.60 | ¥0.60 |
| 单件制造费用合计 | 7.50+2.40+1.50+0.60 | ¥12.00 | |||
| 机制 | 费用项目 | 数据来源 | 更新频率 | 说明 |
|---|---|---|---|---|
| 动态 | 车间折旧 | 报工单 → 实际机器工时 × 费率 | 每工单实时 | 唯一真正随生产波动的项目 |
| 定额(短) | 间接人工 | 工作中心设定值 × 工艺标准DLH | 周/月更新 | 本质是定额，但班组长工资、质检人数短期可调，周期短 |
| 定额 | 水电能耗 / 耗材辅料 | 工艺部制定标准定额值 | 半年/一年 | 工厂不具备按工单计量的条件，取设计值 |
| 物料编码 | 名称 | 类型 | MRP策略 | 计划员 | 提前期 | 安全库存 | 最小批量 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MTB26-001 | 山地车整车 | 成品 | MTS(按库存) | PC01 | 0.5天 | 5 | 50 |
| FRM-AL26-01 | 车架总成 | 半成品 | MTS | PC02 | 3天 | 5 | 30 |
| TRS-21SPD | 传动套件 | 外购件 | MRP | BUY01 | 7天 | 10 | 50 |
| RM-AL6061-T4 | 铝管 | 原材料 | MRP | BUY02 | 10天 | 30kg | 200kg |
| RM-PAINT-SET | 涂装材料 | 外购件 | MRP | BUY03 | 7天 | 10套 | 20套 |
| 配置项 | 示例值 | 系统字段 | 说明 |
|---|---|---|---|
| 成品BOM | MTB26-001 = 车架×1 + 前叉×1 + 传动套件×1 + ... | BOM表头+行项目 | 1级BOM，约9行 |
| 车架BOM | 车架总成 = 焊接件×1 + 涂装×1 | BOM表头+行项目 | 2级BOM |
| 焊接件BOM | 焊接件 = 铝管4.2kg + 焊丝0.05kg | BOM表头+行项目 | 3级BOM（最低层） |
| 车架Routing | 10锯切→20弯管→30点焊→40满焊→50校正→60打磨→70检验 | 工艺路线表 | 7道工序 |
| 总装Routing | 10上线→20前叉→30车把→40传动→50车轮→60调试→70包装 | 工艺路线表 | 7道工序 |
| 参数 | 推荐值 | 适用物料 | 原因 |
|---|---|---|---|
| MRP类型 | MRP(物料需求计划) | 外购件、自制半成品 | 根据需求自动计算 |
| MRP类型 | MTS(按库存计划) | 整车成品 | 可备库，按预测补货 |
| 计划周期 | 天 | 所有物料 | 自行车LT短，按天足够 |
| 批量规则 | 固定批量(MOQ) | 外购套件/原材料 | 供应商有最小起订量限制 |
| 批量规则 | 逐批(LFL) | 自制焊接件 | 自制品无最小批量限制 |
| 安全库存 | 周均用量×0.3 | 外购件 | 应对供应商交期波动 |
| 损耗率 | 焊接3%、涂装2%、总装0.5% | 各层自制件 | 根据历史良率统计设定 |